TC 250 2 Tiempos 2025
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La TC 250 2025 mantiene su posición en la cima de la reñida clase de motocross de 2 tiempos y 250 cc gracias a su construcción experta que incluye la última tecnología y componentes premium. El motor liviano es el punto de referencia de su clase, entrega más torque que cualquier otro motor de 2 tiempos de 250 cc y está alojado dentro de un marco revisado de cromo molibdeno que mejora la agilidad y la comodidad en las curvas. El arranque eléctrico facilita el arranque, mientras que los ajustes de suspensión WP actualizados y un varillaje de amortiguador revisado ofrecen más flexibilidad para un rendimiento inigualable en la pista. La carrocería revisada, acabada con gráficos sutiles de inspiración sueca que se aplican mediante tecnología in-mold para un acabado elegante y duradero, garantiza un movimiento sin restricciones para reducir la fatiga.
MOTOR
El nuevo motor de la TC 250 representa la cima de las prestaciones 2 tiempos, con una potencia de 53 CV y un peso de tan solo 23,9 kg. Completada con las últimas innovaciones técnicas, la TC 250 está equipada con inyección electrónica de gasolina (EFI) que reduce los costes de funcionamiento, elimina la necesidad de ir modificando la carburación y mejora la fiabilidad. La incorporación del arranque eléctrico aumenta la simplicidad de uso este popular modelo y garantiza una rápida puesta en marcha en todas las condiciones.
CILINDRO
El cilindro tiene un diámetro de 66,4 mm y, debido a la introducción de la inyección electrónica de gasolina, la tradicional válvula de escape ha sido sustituida por un sistema de control electrónico del mismo. Esta tecnología altamente innovadora gestiona la apertura de los conductos de escape laterales antes de que se abran los conductos principales para ofrecer una potencia fuerte y controlable. El perfil superior del conducto de escape también cuenta ahora con un acabado mecanizado que mejora la distribución y las prestaciones sin rival de este motor.
EMBRAGUE DDS
El embrague de diafragma de acero amortiguado (DDS) montado en la TC 250 presenta un diseño único en el que se utiliza un solo plato de presión de acero de diafragma en lugar de los tradicionales muelles helicoidales. Alojado dentro de una campana de acero mecanizado, el diseño general del embrague contribuye a la compacidad general del motor y cuenta con un sistema de amortiguación para mejorar la tracción y la durabilidad.
SUSPENSIÓN DELANTERA WP XACT
La horquilla WP XACT-AER de 48 mm se ha revisado en 2025 para que funcione con el nuevo chasis, reduciendo el peso y proporcionando al mismo tiempo más flexibilidad. Diseñada como un sistema de cartucho cerrado, la horquilla cuenta con un muelle neumático ajustable y encapsulado y una cámara de aceite presurizado para una acción suave y una amortiguación consistente. Los conductos paralelos de aceite y aire reducen los picos de presión y, en combinación con un sistema de amortiguación de válvula central, junto con un tope hidráulico que aplica una fuerza de amortiguación progresiva en los últimos 40 mm de recorrido, la horquilla proporciona una respuesta precisa al piloto. Los ajustes son fáciles de realizar a través de la válvula única de precarga de aire, así como a través de unos mandos de ajuste mediante clics de fácil acceso para la compresión y la extensión. Con cada máquina se suministra una bomba para ajustar la presión del muelle neumático.
AMORTIGUADOR WP XACT
Revisado para el chasis actualizado y más ligero, el amortiguador trasero WP XACT ofrece 293 mm de recorrido. En el interior hay un pistón principal optimizado mediante dinámica de fluidos computacional (CFD) para mejorar el confort inicial, que proporciona un fuerte agarre en todas las condiciones. El sistema de bieletas también incorpora juntas actualizadas de menor fricción y un nuevo tornillo de enganche más ligero. Los ajustes de extensión y compresión a alta y baja velocidad pueden ajustarse fácilmente a mano para simplificar cualquier cambio de configuración.
SISTEMA DE ESCAPE
El colector de escape de la TC 250 ha sido diseñado utilizando innovadores procesos de modelado en 3D. El resultado es una forma perfecta diseñada para ofrecer un rendimiento óptimo en toda la gama de revoluciones, a la vez que es muy compacta para garantizar una distancia libre al suelo suficiente circulando por roderas profundas.
DEPÓSITO DE GASOLINA
El depósito de gasolina de 7,2 litros se integra perfectamente en la carrocería ergonómica y cuenta con un rodillo de goma actualizado debajo para protegerlo del desgaste del bastidor. La bomba de gasolina de una pieza y el filtro integrado permiten vaciar más el depósito para ofrecer un mayor tiempo de funcionamiento. Para mejorar la durabilidad, el conducto externo de combustible está específicamente guiado para que esté menos expuesto y sea menos susceptible de sufrir daños.
